我國航空貨運將向高端邁進-東莞航空貨運
東莞航空貨運先向高端空運業(yè)邁進，其中最重要的內(nèi)容之一是在打造全球空運供應鏈管理中心，爭取在保稅港區(qū)內(nèi)試點開展境內(nèi)人民幣貸款等業(yè)務，同時，將建設保稅港區(qū)與各口岸間的“綠色通道”，實現(xiàn)保稅港區(qū)與深圳關區(qū)各口岸之間的貨物直通，提升口岸間流轉(zhuǎn)車輛通關效率，經(jīng)過15年的持續(xù)探索，已經(jīng)逐漸適應了國際合作市場規(guī)則，創(chuàng)新了航空貨運合作的商業(yè)模式，實現(xiàn)了營銷方式、渠道和支付方式的變革，適應了國際航空制造競爭的需要。
為謀求國際合作更快更好地發(fā)展，爭做世界級供應商奠定了堅實基礎。站在新的點上，在合作業(yè)務正向新的領域和更高目標挺進，東莞航空貨運供應鏈結構對供應鏈庫存管理有著重要影響，供應鏈過長，供應鏈上各節(jié)點之間關系過于復雜，是造成信息在供應鏈傳遞不暢、供應鏈庫存成本過高的主要原因之一，優(yōu)化供應鏈結構，是保證供應鏈各節(jié)點信息傳遞協(xié)調(diào)順利的關鍵，是搞好供應鏈庫存管理的基礎。
因此，應盡量使供應鏈結構朝扁平化方向發(fā)展，精簡供應鏈的節(jié)點數(shù)，簡化供應鏈上各節(jié)點之間的關系，不過，金融與物流相結合也存在一些亟須解決的問題，如監(jiān)管法律關系的界定、行業(yè)規(guī)范的完善、準入機制的建立、占有及租賃關系的有效性等，仍須從法律和政策層面加以明確，此外，金融物流還面臨重復質(zhì)押、以假亂真、以次充好和強行提貨等問題。
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