| 物流服務(wù) | 運(yùn)輸路線 | 車輛展示 | 快遞疑難 | 寄件須知 | 加入收藏 | 設(shè)為首頁(yè) | 銀行信息 |
|
|
| 首 頁(yè) | 關(guān)于新航 | 業(yè)務(wù)范圍 | 相關(guān)報(bào)價(jià) | 快遞知識(shí) | 新聞中心 | 快件查詢 | 新航招聘 | 快運(yùn)物流 | 聯(lián)系我們 |
東莞聯(lián)邦快遞|快遞|東莞快遞|物流專線|東莞國(guó)際貨運(yùn)公司|東莞貨運(yùn)物流公司
東莞Fedex生產(chǎn)流水線的物流配送矛盾
東莞Fedex生產(chǎn)流水線的物流配送矛盾
1 、生產(chǎn)線上存在的矛盾
東莞Fedex生產(chǎn)流水線高效率的生產(chǎn)特色和低效、繁雜的物流配送，成為約束廠內(nèi)物流通暢的一個(gè)瓶頸。如某企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)物流改造的過程中存在著以下問題。
（1）雖然物流容器有了初步的標(biāo)準(zhǔn)化，但是對(duì)容器的使用方法卻仍是沒有規(guī)范，包裝并未真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，堆放仍顯雜亂。在操作效果上，實(shí)質(zhì)僅僅是切換了容器而已。
（2）經(jīng)過前期改造，各處物流能夠順利到線上，但是操作并沒有JIT（即在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間只配送適當(dāng)數(shù)量與質(zhì)量的料品到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)），仍有稍微的余量，導(dǎo)致料的累積余量增加，堆放在線體邊，仍影響了后續(xù)物料的配送，停產(chǎn)現(xiàn)象仍不時(shí)產(chǎn)生。
（3）體積龐大、份量又重的不同類型的產(chǎn)品，造成工人勞動(dòng)效率低，產(chǎn)品裝配質(zhì)量下降；同時(shí)，因產(chǎn)品在線上的設(shè)備的利用率大為降低，線上某臺(tái)設(shè)備或某道工序一旦出了故障，使停機(jī)形成惡性循環(huán)，從而影響了整個(gè)生產(chǎn)線的運(yùn)行，使生產(chǎn)線的可靠性大為降低。
（4）原來(lái)設(shè)定的生產(chǎn)線是具有較強(qiáng)剛 性的，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較差，當(dāng)轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)線上的物料上下線比較忙亂，因線上各工作中心的工人已經(jīng)設(shè)定，這一方面使工人吃力的搬運(yùn)（尤其是大件）影響 生產(chǎn)；另一方面又常導(dǎo)致物料該上的沒上，該下的沒下，料品混亂，使生產(chǎn)運(yùn)作幾近癱瘓。
2 、矛盾產(chǎn)生的原因
（1）思想認(rèn)識(shí)上，由于對(duì)廠內(nèi)“ 物流配送”的重要性認(rèn)識(shí)不清。不少員工以為，標(biāo)準(zhǔn)化僅限于容器的標(biāo)準(zhǔn)化，而未達(dá)到認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)化、管理的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)作上的標(biāo)準(zhǔn)化，即物流改造尚未觸及深處與細(xì)節(jié)，便之容易流于形式與外表，使物流改造得不到應(yīng)有的效果。
（2）配送的準(zhǔn)時(shí)化打了折扣。由于配送人員慣性思維的影響，認(rèn)為“ 配送就是保證生產(chǎn)線上有料”，“ 多送一點(diǎn)也沒關(guān)系”，“ 這次多送點(diǎn)，下次便可少送點(diǎn)”，卻未考慮流水線的節(jié)拍性和動(dòng)態(tài)性，導(dǎo)致徒勞無(wú)功和增加線上的負(fù)擔(dān)。
（3）對(duì)產(chǎn)品的把握不夠。不同產(chǎn)量，不同類型的產(chǎn)品未根據(jù)自己的生產(chǎn)方法和工藝流程的性質(zhì)，而采取不同的產(chǎn)品布置方式。
（4）單一流水線因其自身的缺陷，導(dǎo)致效率雖高，卻沒有柔性，多種類型的產(chǎn)品且頻繁輪換導(dǎo)致流水線不負(fù)重苛。
 |
